海外貿(mào)易に攜わる方なら、多くの人がこのような経験をしたことがあるでしょう。工場で検品を終え、合格報(bào)告書も受け取ったにもかかわらず、顧客の手元に屆いて開梱してみると、數(shù)量が2箱不足していたり、規(guī)格の合わない商品が混入していたりして、すぐにクレームの電話がかかってくるのです。

問題はどこにあるのか？それはコンテナへの積み込みという工程にある。

検品「この貨物自體が正しいかどうか」を判斷するのが検品であり、コンテナ検査は「正しい貨物が、完全かつ正確、そして安全にコンテナに積み込まれているか」を確認(rèn)するものです。この2つは異なるものです。

この記事では、コンテナ現(xiàn)場にいる検査員が、最初の段階から最後の段階に至るまで、具體的にどのような作業(yè)を行っているのかを明確に説明したいと思います。

「監(jiān)柜」とは何か、なぜ出荷前の最後の防衛(wèi)線と言われるのか

検査キャビネット。業(yè)界では「梱包?検査」とも呼ばれる、あるいはコンテナ?モニタリングとは、工場での積み込み現(xiàn)場において、第三者による擔(dān)當(dāng)者がコンテナへの積み込みプロセス全體を最初から最後まで追跡?監(jiān)督するサービスを指します。

コンテナ検査員は、工場の事務(wù)所に座って作業(yè)員が積み込みを終えるのを待つようなことはしない。彼は作業(yè)中ずっとコンテナの入り口に立ち、コンテナ一つひとつについて、貨物がどのように積み込まれているか、どこに配置されているか、數(shù)量は合っているか、混載されていないかを確認(rèn)しなければならない。

このサービスは製品の品質(zhì)ではなく、コンテナへの積み込み作業(yè)を?qū)澫螭趣筏皮い蓼埂９訾跫s數(shù)量通りに出荷したか、異なるロットや仕様の商品を同じコンテナに混載していないか、積み込み作業(yè)中の亂暴な取り扱いによって破損が生じていないか――これらすべてが、コンテナ監(jiān)視業(yè)務(wù)の管轄範(fàn)囲となります。

なぜ「最後の防衛(wèi)線」と言われるのかというと、一度コンテナに積み込まれて出港してしまえば、その後どんな問題が見つかったとしても、貨物全體が海の上を漂っている狀態(tài)になり、損失は自己負(fù)擔(dān)となるからです。

監(jiān)視キャビネットサービスの全プロセス：計(jì)6つの段階

以下、時(shí)系列に沿って、監(jiān)視盤の各工程について順を追って説明します。

1. 現(xiàn)場に到著し、基本情報(bào)を確認(rèn)する

コンテナ擔(dān)當(dāng)者は事前に工場に連絡(luò)し、コンテナへの積み込み時(shí)間を確認(rèn)する。通常、積み込み開始前に現(xiàn)場に到著することが求められ、積み込みが半分終わった段階で現(xiàn)れるようなことはあってはならない。

現(xiàn)場に到著したら、まず基本情報(bào)を確認(rèn)し、手元の委託書、PO書類、梱包明細(xì)書と実際の狀況を照合します。

今回のコンテナ積載品の品名、仕様、數(shù)量が契約內(nèi)容と一致していることを確認(rèn)する

コンテナ積み込み工場の住所と委託情報(bào)が一致しているかを確認(rèn)する（工場が商品を別の場所に移動させて積み込むのを防ぐため）

コンテナ番號、封印の狀態(tài)、コンテナタイプ（20GP/40GP/40HQなど）を確認(rèn)する

工場が手配するコンテナへの積み込み方法（フォークリフトによる積み込みか、手作業(yè)による積み込みか）を把握し、その後の破損リスクを判斷できるようにする

2. 空コンテナの點(diǎn)検。この手順を省略する人が多い

貨物を積み込む前に、コンテナ検査員がまず空コンテナの點(diǎn)検を行います。この手順は一見余計(jì)に見えますが、実は非常に重要です。點(diǎn)検內(nèi)容は以下の通りです：

コンテナ內(nèi)が清潔か：前回の積荷による殘留物、異臭、汚染がないか（食品や繊維製品などの貨物については特に重要）

構(gòu)造に問題がないか：キャビネットの側(cè)面に歪みや錆、穴あきがないか、扉のヒンジは正常に機(jī)能しているか、底板に破損がないか

防水狀態(tài)：上部やコーナー部分から水漏れの兆候がないか。梅雨や雨季にコンテナに積み込む場合、この點(diǎn)検は貨物が濕気を帯びるかどうかを直接左右する

異物の有無：手間を省くために、前のロットで見落とされた商品を隅に押し込み、今回のロットに混ぜてしまう工場もあります

問題が見つかった場合、コンテナ検査員が寫真を撮影して記録し、依頼者に通知します。その後、コンテナの交換を行うか、荷積み続けるかは、お客様のご判斷にお任せします。

3. 積み込み工程の監(jiān)督。最も時(shí)間がかかる工程である。

積み込み作業(yè)は、コンテナ監(jiān)視業(yè)務(wù)の中で最も時(shí)間がかかり、忍耐力が試される工程です。作業(yè)員がどれほど長く積み込みを続けていても、コンテナ監(jiān)視員はその場を離れてはなりません。

この段階では、主に3つのことを行います。

第一に、箱ごとに數(shù)量を確認(rèn)すること。各外箱をコンテナに積み込む前に、コンテナ監(jiān)視擔(dān)當(dāng)者は箱番號またはロット番號を記録します。1箱積み込むごとに1箱ずつ記録し、積み込みがすべて完了してから記憶を頼りに推測して記録してはなりません。「數(shù)量不足」に関する苦情の多くは、工場側(cè)がコンテナへの積み込み時(shí)に意図的に數(shù)量を少なくしたことが原因であり、最終的な數(shù)量の照合はコンテナ監(jiān)視擔(dān)當(dāng)者の現(xiàn)場記録に依存しています。

第二に、貨物の外箱の狀態(tài)を確認(rèn)する。各外箱を棚に積み上げる際は、外箱に明らかな破損、濕気、変形がないか目視で確認(rèn)し、梱包のマーク、箱番號、品名、規(guī)格が梱包明細(xì)書と一致しているかを確認(rèn)する。マークが一致しない箱が見つかった場合は、直ちに作業(yè)を中止し、原因を明らかにしてから積み込むこと。

第三に、コンテナ積載作業(yè)の基準(zhǔn)を監(jiān)督すること。フォークリフトによる荷物の積み込み方向が正しいか、積み上げ高さが規(guī)定を超過していないか、重い荷物が軽い荷物の上に載せられていないか――これらはすべて、コンテナ検査員が注意深く確認(rèn)すべき點(diǎn)です。海上輸送中に破損する貨物の多くは、輸送中の衝突ではなく、コンテナへの積み込み時(shí)の亂暴な取り扱いこそが根本的な原因となっています。

現(xiàn)場の詳細(xì)ですが、コンテナへの積み込み作業(yè)において、貨物がコンテナのドアに近い最後數(shù)列は、工場側(cè)が「手を加える」のが最も容易な場所です。この位置に2箱ほど積み忘れると、ドアを閉めてしまえば気づかれにくくなります。コンテナ監(jiān)視員は、作業(yè)全體を通じてコンテナ內(nèi)を移動し、ドアのそばに立って見張っているだけではいけません。

4. 積み込み完了後の數(shù)量確認(rèn)と貨物の狀態(tài)確認(rèn)

貨物がすべてコンテナに積み込まれた後、コンテナ検査擔(dān)當(dāng)者が全體的な最終確認(rèn)を行います。

実裝數(shù)量を集計(jì)し、梱包明細(xì)書と照合して、數(shù)量に誤りがないことを確認(rèn)する

キャビネット內(nèi)の荷物がしっかりと積み上げられているか、積み崩れや緩みの危険がないかを確認(rèn)する

コンテナ內(nèi)に、雑物、工具、または本票貨物以外の物品がないか確認(rèn)する

梱包材（エアバッグ、防濕シートなど）の充填に関する要件がある場合は、要件通りに配置されているかを確認(rèn)する

実際の納入數(shù)量と発注數(shù)量に大きな乖離がある場合、検査擔(dān)當(dāng)者は証拠として寫真を撮影し、報(bào)告書に事実通り記載した上で、発注者が工場と交渉することになります。

5. 鉛封でキャビネットを封印する。これが最後の作業(yè)である。

貨物の狀態(tài)に問題がないことを確認(rèn)した後、コンテナのドアを閉め、封印作業(yè)に入ります。封印作業(yè)は簡単に聞こえますが、各工程にはそれぞれコツがあります。

監(jiān)視擔(dān)當(dāng)者は現(xiàn)場で鉛封の取り付けに立ち?xí)ぁⅳ饯毋U封が顧客指定の封印で施錠されているか、あるいは船會社の公式鉛封が使用されているかを確認(rèn)する。

鉛封の番號を鮮明に撮影し、その番號をメモしておき、將來、船荷証券（B/L）に記載されている番號と照合できるようにしておく

コンテナの封印時(shí)刻を記録し、貨物の工場出荷時(shí)刻として保存する

お客様から、ご自身で用意した封印ラベルの貼付を依頼された場合は、封印ラベルの番號を確認(rèn)し、記録する

この封印番號は非常に重要です。仕向地の港でコンテナを開梱検査した際、封印番號が船荷証券と一致しない場合は、輸送中に誰かがコンテナに手を加えたことを意味し、このコンテナ監(jiān)視記録は荷主が権利を主張するための重要な証拠となります。

6. 発行監(jiān)視盤レポート

コンテナへの積み込みが完了した後、コンテナ監(jiān)視擔(dān)當(dāng)者は全工程の記録を整理し、コンテナ監(jiān)視報(bào)告書を作成する。報(bào)告書の內(nèi)容には通常、以下のものが含まれる。

コンテナ積み込み日時(shí)、工場名、工場の住所

コンテナ番號、コンテナタイプ、封印番號

積載貨物の品名、仕様、數(shù)量、および梱包明細(xì)書との照合結(jié)果

空コンテナの狀態(tài)検査結(jié)果

積み込み作業(yè)中に発見された異常

現(xiàn)場の寫真。空コンテナ、積載作業(yè)、數(shù)量確認(rèn)、封印の施用など、重要な工程を網(wǎng)羅しています。

報(bào)告書は通常、コンテナへの積み込み完了後24時(shí)間以內(nèi)に依頼主に提出されますが、一部のお客様からは、當(dāng)日中に報(bào)告書を作成?提出するようご要望をいただくこともあります。

どのような場合に、監(jiān)視キャビネットの設(shè)置が必須となるのか

一部の輸出業(yè)者から、「すでに検品は済んでいるのに、コンテナ立會いも必要なのか」という質(zhì)問が寄せられます。これら2つの措置は、対処すべきリスクが異なるため、互いに代替できるものではありません。とはいえ、すべての貨物にコンテナ立會いが必要なわけではありませんが、以下の狀況においては、コンテナ立會いを必須項(xiàng)目とすることをお?jiǎng)幛幛筏蓼埂?/p>

フルコンテナと混載コンテナの監(jiān)視方法には、どのような違いがありますか

フルコンテナ（FCL）と混載コンテナ（LCL）のコンテナ検査の重點(diǎn)は異なります。

コンテナ全體の監(jiān)視において、監(jiān)視擔(dān)當(dāng)者は空コンテナの點(diǎn)検から鉛封の施用に至るまで、1件の貨物のコンテナ積載プロセス全體に立ち?xí)ぁⅳ饯瘟鳏欷媳容^的明確である。

コンテナ混載の監(jiān)視業(yè)務(wù)は、やや複雑です。貨物は一斉に積み込まれるわけではなく、倉庫に數(shù)回に分けて搬入され、その後、フォワーダーが一括して積み込みを行います。コンテナ監(jiān)理擔(dān)當(dāng)者は、貨物が混載倉庫に到著した際に、その狀態(tài)と數(shù)量を確認(rèn)する必要がありますが、混載作業(yè)の全過程を追跡することは通常できません。このような場合、混載前の入庫確認(rèn)と出庫確認(rèn)がコンテナ監(jiān)理業(yè)務(wù)の重點(diǎn)となり、鉛封の施工作業(yè)についても、誰が実施するかに特に注意を払う必要があります。

についてオンライン検査監(jiān)視キャビネットサービス

「検品オンライン」は2006年から中國國內(nèi)で第三者検品業(yè)務(wù)を開始し、現(xiàn)在ではコンテナ検査サービスが珠江デルタ、長江デルタ、華北などの主要生産地域をはじめ、ベトナムやインドなどの主要な海外生産國をカバーしています。

當(dāng)社には國內(nèi)に2000名以上の現(xiàn)場QCスタッフがおり、短期間でコンテナ監(jiān)視要員の現(xiàn)場配置を完了することができます。また、コンテナ監(jiān)視サービスには以下の組み合わせも推奨しています。検査サービス一緒に取り組むことで、より手厚い保障を得ることができます。

現(xiàn)在、監(jiān)視キャビネットのサービスプロバイダーをお探しの場合は、お?dú)葺Xにお問い合わせください。