I. Ausziehstangen und Tragegriffe (M?ngel 1–5)

Mangel 1: Der Griff bricht unter Belastung

Die Tasche wird mit einer Last von 10–15 kg befüllt und 10–15 Sekunden lang in der Luft gehalten; dabei wird geprüft, ob an der Basis des Tragegriffs Risse auftreten und ob sich Nieten oder Schrauben gel?st haben. H?ufige Ursachen sind die Verwendung von recyceltem Kunststoff für die Verbindungselemente, eine unzureichende Einstichtiefe oder eine Nahtdichte von weniger als 4 Stichen pro Zentimeter. Risse oder deutliche Verformungen gelten als schwerwiegende M?ngel.

Mangel 2: Die Teleskopstange l?sst sich nur ruckartig aus- oder einfahren oder klemmt fest

Ziehen Sie den Auszug 10–15 Mal hintereinander heraus und prüfen Sie, ob der Widerstand in jedem Abschnitt gleichm??ig ist; drücken Sie den Knopf 10 Mal, um die Rückstellkraft zu überprüfen. Die Hauptursachen sind eine hohe Rauheit der Rohrwand, unzureichende Federkraft und eine Verformung des Aluminiumrohrs. Wenn der Auszug nicht auf Anhieb vollst?ndig ausgefahren werden kann, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Mangel 3: Abbl?ttern oder Oxidation der Galvanisierungsschicht an der Zugstange

Den Griff vollst?ndig herausziehen und die Oberfl?che unter natürlichem Licht aus verschiedenen Blickwinkeln prüfen; mit der Hand abtasten, ob sich die Beschichtung abl?st. Die Hauptursachen sind eine unzureichende Vorbehandlung vor der Galvanisierung und eine zu dünne Beschichtung; Probleme treten zuerst im Bereich des Griffunterteils in der N?he des Geh?uses auf. Ein Abbl?ttern der Beschichtung von mehr als 2 mm2 gilt als schwerwiegender Mangel.

Fehler 4: Der Knopf der Zugstange funktioniert nicht

Bei jedem Herausziehen ist zu überprüfen, ob die Verriegelung einrastet (nach einem ”Klick”-Ger?usch sollte der Knopf bei leichtem Druck nicht zurückfedern); der Knopf ist 20 Mal wiederholt zu drücken, wobei er jedes Mal normal zurückfedern muss. Die Hauptursachen sind eine Ermüdung der Knopf-Feder und eine unzureichende Schmierung des Verriegelungsmechanismus. Jede fehlgeschlagene Verriegelung oder ein Blockieren des Knopfes gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 5: Die Verbindung zwischen dem Sockel der Zugstange und dem Geh?use ist locker

Nach dem Herausziehen des Griffes ist beim Hin- und Herschieben ein Wackeln des Sockels zu spüren. ?ffnen Sie die Innenverkleidung, um die Anzahl der Schrauben und deren Festigkeit zu überprüfen. Die Hauptursachen sind weniger als vier Schrauben, das Fehlen von Sicherungsmuttern sowie eine zu kleine Fl?che der Verst?rkungsplatte im Geh?use. Ein Wackeln von mehr als 3 mm gilt als schwerwiegender Mangel.

II. Laufr?der (Fehler 6–9)

Gem?? QB/T 2155-2018 darf der Verschlei? der Laufrollen nach einem 12-Kilometer-Lauftest 2 mm nicht überschreiten.

Mangel 6: Das Rad dreht sich schwerg?ngig oder verursacht ungew?hnliche Ger?usche

Stellen Sie den leeren Koffer auf ebenen Boden und drehen Sie jedes Rad von Hand, um zu prüfen, ob es sich mindestens drei Umdrehungen frei drehen l?sst; schieben Sie ihn mit einer Last von 20 kg über eine Strecke von 5 Metern und achten Sie dabei auf ungew?hnliche Ger?usche und ein Abweichen vom Kurs. Rost an den Lagern, falsche Montageabst?nde und eine ungleichm??ige TPU-Beschichtung sind die Hauptursachen. Wenn sich die R?der nicht frei drehen lassen oder deutliche ungew?hnliche Ger?usche zu h?ren sind, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Fehler 7: Bruch des Radtr?gers oder Abfallen des Rades

Halten Sie das Rad fest und schütteln Sie es kr?ftig vor und zurück sowie nach links und rechts, um den Rahmen auf Verformungen und lockere Schrauben zu überprüfen; führen Sie zudem einen Falltest durch, bei dem der Koffer aus einer H?he von 50 cm mit der Ecke nach unten f?llt. Die Hauptursachen sind die Verwendung von ABS anstelle von PA-Nylon für den Rahmen sowie eine zu geringe Anzahl an Befestigungsschrauben. Jegliche Risse gelten als schwerwiegender Mangel, lockere Schrauben als schwerwiegender Mangel.

Mangel 8: Risse oder ungew?hnlicher Verschlei? an der Radfl?che

Sichtprüfung der Oberfl?che auf Risse und Blasen; Prüfung der Rückprallgeschwindigkeit durch Druck mit dem Fingernagel; Prüfung nach einem 10-Meter-Testlauf auf unebenem Untergrund. Die Hauptursachen sind ein zu hoher Anteil an recyceltem Material im TPU, eine falsche H?rte sowie eine zu niedrige Spritzgusstemperatur. Sichtbare Risse gelten als schwerwiegender Mangel.

Fehler 9: Die vier R?der liegen nicht auf derselben Ebene (das Fahrzeug zieht beim Schieben zur Seite)

Stellen Sie die leere Kiste auf die Wasserplattform und drücken Sie nacheinander auf alle vier Ecken, um zu prüfen, ob sie alle die Plattform berühren; schieben Sie die Kiste auf ebenem Boden 5 Meter weit und lassen Sie sie dann los – die Kiste sollte dabei in einer geraden Linie stehen bleiben. Die Hauptursachen hierfür sind Verformungen der Form, Fremdk?rper in der Montage oder Abweichungen bei den Abmessungen der vier R?der. Eine deutliche Abweichung von der geraden Linie, die nachweislich auf ein Problem mit der Kiste zurückzuführen ist, gilt als schwerwiegender Mangel.

III. Rei?verschlüsse (M?ngel 10–13)

Mangel 10: Der Rei?verschluss l?sst sich nur schwer ziehen

?ffnen und schlie?en Sie den Rei?verschluss 10 Mal vollst?ndig. Achten Sie dabei darauf, ob er an den Ecken des Geh?uses st?rker klemmt, und prüfen Sie, ob sich die beiden Schieber reibungslos treffen, wenn sie aufeinander treffen. Die Hauptursachen hierfür sind ein zu geringer Spielraum zwischen Z?hnen und Schiebern, Grate an den Z?hnen sowie ein bogenf?rmig gen?htes Band. Wenn zum Ziehen Kraft aufgewendet werden muss, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Fehler 11: Der Rei?verschluss springt aus der Führung oder rei?t auf

Nach dem Zusammenziehen wird der Rei?verschluss von der Innenseite des Geh?uses nach au?en gedrückt, um eine gefüllte Situation zu simulieren; anschlie?end wird mit den Fingern an den Zahnlücken nach au?en gebogen, um die Verriegelungsfestigkeit zu prüfen. Die Hauptursachen sind Verschlei? am Schieber und ein zu weiches Material der Kettenz?hne (Verwendung einer Zinklegierung anstelle einer Kupferlegierung). Jegliches überspringen der Z?hne oder ein spontanes ?ffnen gilt als schwerwiegender Mangel.

Fehler 12: Abl?sen der Lasche

Auf jede Zuglasche wird manuell eine kurzzeitige Zugkraft von 5–10 kg ausgeübt; es wird geprüft, ob der Verbindungsring vollst?ndig geschlossen ist; durch Schütteln wird geprüft, ob Ger?usche von Metallsp?nen zu h?ren sind. Die Hauptursachen sind ein nicht geschlossener Verbindungsring, ein zu spr?des Material der Zuglasche oder ein zu dünner Drahtdurchmesser des Verbindungsrings. Das Abl?sen der Zuglasche gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 13: Die N?hte an den Rei?verschlussb?ndern sind locker oder es sind F?den herausgetreten

überprüfen Sie entlang des Bandes von Anfang bis Ende die Gleichm??igkeit des Stichabstands und eventuelle Stichausf?lle und prüfen Sie mit der Hand durch Ausüben einer Zugkraft von etwa 10 kg, ob das Band locker ist. Zu gro?er Stichabstand, ungleiche Spannung zwischen Unter- und Oberfaden sowie Stichausf?lle am Anfang und Ende der Naht sind die Hauptursachen. Mehr als drei aufeinanderfolgende Stichausf?lle oder das Herausziehen des Fadens mit der Hand gelten als schwerwiegender Mangel.

IV. Geh?use und Stoffe (M?ngel 14–16)

Mangel 14: Risse oder Dellen am Geh?use des Hartschalenkoffers

Die leere Verpackung wird einmal von einer H?he von 90 cm auf jede Seite fallen gelassen (gem?? den Anforderungen der Norm QB/T 2155-2018), um sie auf Risse zu überprüfen; Prüfen Sie durch Druck mit der Hand auf alle Seiten auf weiche Stellen und ungew?hnliche Ger?usche. Die Hauptursachen sind ein zu hoher Anteil an Recyclingmaterial, eine zu niedrige Formtemperatur, die zu einer Konzentration innerer Spannungen führt, sowie ungleichm??ige Wandst?rken. Risse durch den Fall werden als schwerwiegender Mangel gewertet, nicht zurückprallende Dellen als schwerwiegender Mangel.

Mangel 15: Das Material der Weichtasche ist aufgeraut, weist Fadenlücken auf oder die Beschichtung l?st sich ab

Mit dem Fingernagel 5–8 Mal über die Stoffoberfl?che streichen, um Kratzer und Abl?sungen der Beschichtung zu prüfen; durch seitliches Reflektieren auf Blasenbildung in der Beschichtung achten. Die Hauptursachen sind ein zu geringes Stoffgewicht, ein falsches Mischungsverh?ltnis des PU-Beschichtungsh?rters sowie das Fehlen einer Fixierbehandlung. Eine Beschichtungsabl?sung von mehr als 1 cm2 gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 16: Farbabweichungen am Geh?use oder unscharfes bzw. abbl?tterndes Logo

Die Proben derselben Charge werden nebeneinander angeordnet, die Farben unter der D65-Standardlichtquelle verglichen und der ΔE-Wert mit einem Farbmessger?t ermittelt; das mit 3M-Klebeband aufgeklebte Logo wird nach dem Andrücken schnell abgezogen. Die Hauptursachen sind die Vermischung von Materialien aus verschiedenen Chargen sowie die mangelnde Kompatibilit?t zwischen Siebdruckfarbe und Kartonmaterial. Ein ΔE-Wert > 1,5 oder das Abl?sen des Logos gilt als schwerwiegender Mangel.

V. N?hte und Verarbeitung (M?ngel 17–18)

Fehler 17: Die Stichdichte entspricht nicht den Vorgaben oder es gibt ausgelassene Stiche

Mit einem Stahllineal die Anzahl der Stiche auf einer L?nge von 5 cm messen (≥ 4 Stiche/cm, d.?h. ≥ 20 Stiche); das Futter ?ffnen und die inneren N?hte überprüfen. Die Hauptursachen sind eine zu hohe N?hgeschwindigkeit, zu feines, leicht rei?endes Garn sowie Grate an der Stichplatte, die den Faden abrei?en. Fl?chen, bei denen der Stichabstand die Vorgaben um mehr als 10 cm verfehlt, oder bei denen mehr als 3 Stiche hintereinander übersprungen werden, gelten als schwerwiegender Mangel.

Mangel 18: Abl?sung der Kantenleiste oder Aufbrechen der Fuge

Versuchen Sie, die Kantenleiste abschnittsweise an einem Ende abzuziehen, und überprüfen Sie dabei insbesondere die Ecken; überprüfen Sie nach dem Abziehen die Nahtstellen im Inneren. Die Hauptursachen sind eine unzureichende oder ungleichm??ige Aufbringung des Hei?klebers, eine zu geringe Temperaturbest?ndigkeit des Klebers (in Seecontainern k?nnen Temperaturen von über 70 °C auftreten) sowie eine zu kurze Druckhaltezeit. Kann sich an irgendeiner Stelle mit blo?er Hand um mehr als 2 cm abl?sen, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

VI. Zubeh?r und Beschl?ge (M?ngel 19–20)

Fehler 19: Die Funktion des Zahlenschlosses ist ausgefallen

Das Passwort fünfmal hintereinander einstellen und das Schloss jedes Mal mit einem neuen Passwort entriegeln, um die ordnungsgem??e Funktion zu überprüfen; nach dem Verriegeln einen falschen Passcode eingeben, um sicherzustellen, dass sich das Schloss nicht ?ffnen l?sst; prüfen, ob sich der TSA-Schlüssel leicht in das Schlüsselloch ein- und ausstecken l?sst. Die Hauptursachen sind eine ungleichm??ige Federkraft der Passwortrad-Positionierungsfedern, Grate in der Führungsnut des Schlie?bolzens sowie das Fehlen eines Salznebel-Tests bei der Galvanisierung. Ein Funktionsausfall des Schlosses gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 20: Rost an Metallteilen oder mangelhafte Galvanisierung

Alle freiliegenden Metallteile unter Tageslicht auf Rostflecken und Abbl?ttern der Beschichtung prüfen; dabei besonders die Rückseite der Nieten untersuchen (da diese Stelle am schwersten zu beschichten ist); mit einem wei?en Tuch abwischen, um zu prüfen, ob Farbe abf?rbt. Hauptursachen sind die Verwendung von Eisen als Grundmaterial, überh?hte Verunreinigungen in der Galvanisierungsl?sung sowie das Fehlen eines Salznebel-Tests vor der Auslieferung. Mit blo?em Auge erkennbare Rostflecken oder Beschichtungsabl?sungen gelten als schwerwiegender Mangel.

Inspektion von WarenAblauf des Schnell-Screenings

Pro Stück etwa 6–7 Minuten. Bei Feststellung eines einzigen schwerwiegenden Mangels (Risse, blockierte Zugstange, Versagen der Verriegelung) wird der Versand sofort gestoppt; schwerwiegende M?ngel werden auf einen AQL-Wert von 2,5 begrenzt, geringfügige M?ngel auf einen AQL-Wert von 4,0.

Eine praktische Prüflogik. Die Schwierigkeit bei der Warenkontrolle von Taschen und Koffern liegt darin, dass die Qualit?tsgleichm??igkeit innerhalb einer Charge sehr unterschiedlich sein kann – kleine Fabriken arbeiten meist halb manuell, halb maschinell, und die unterschiedlichen Fertigkeiten der Arbeiter spiegeln sich direkt in den N?hten und der Verarbeitung wider. Man sollte keine Schlussfolgerungen ziehen, nachdem man nur 2–3 Stück begutachtet hat. Erst durch eine Stichprobenprüfung nach AQL, bei der die Liefercharge, die Formkavit?tennummer und die Produktionslinie separat betrachtet werden, l?sst sich die Qualit?tsverteilung genau erfassen.

Beim Export von Reisegep?ck kann die Warenprüfung an einen Dritten übertragen werden

Die Qualit?tskontrolle von Koffern und Taschen umfasst zahlreiche Arbeitsschritte, vielf?ltige Komponenten und viele Tests vor Ort.Inspektion OnlineSeit 2006 führen wir Warenkontrollen als unabh?ngiger Dienstleister durch. In China sind über 2.000 Qualit?tskontrolleure vor Ort im Einsatz. Die Warenkontrolle von Taschen und Koffern erfolgt anhand der Normen QB/T 2155-2018, GB/T 30420 und anderen Normen Punkt für Punkt geprüft und bewertet. Wir haben zudem Daten zu Rücksendungen und negativen Bewertungen auf den M?rkten der Ziell?nder gesammelt – welche L?nder strengere Anforderungen an Rei?verschlüsse stellen, welche Plattformen eine extrem geringe Toleranz gegenüber Kratzern am Koffergeh?use haben – und diese Erfahrungen flie?en direkt in die Qualit?tskontrolle ein. Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.